Cím: 1215 Budapest, Duna u. 55.
Fax: 06 (1) 425-2078
Telefon: 06 (1) 425-2078

Híreink

Fejlesztik az e-útdíj rendszert: 10 ezren már léptek Elsősorban a külföldi fuvarozóknak kell résen lenniük februártól

2019.01.24.
Kommentek ()

A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. fejlesztési programot indított el a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek útdíjfizetését lehetővé tevő HU-GO rendszeren belül.Ennek célja az útdíjfizetés szempontjából fontos, dehibásan megadott környezetvédelmi besorolások kiszűrése, a helyes beállítás automatikus elvégzése, ezáltal az útdíjszedés korszerűsítése. Az intézkedés a személygépjárműveket egyáltalán nem érinti majd, a hazai tehergépjárműveket is csak leghamarabb 2019 második felétől.

Ekkorra a magyar útdíjfizetési rendszer a tervek szerint képes lesz arra, hogy az elektronikus útdíjfizetésirendszerben a jármű tévesen megadott környezetvédelmi besorolásáról a fuvarozó társaságot értesítse, és azt önműködőena helyes kategóriára állítsa át. A NÚSZ Zrt. ezen szolgáltatásával a jövőben kivédhető lesz, hogy a tehergépjárművek környezetvédelmi kategóriatévesztés miatt sorozatos bírságot kapjanak.

A fejlesztés jelenleg azadatfeltöltési szakaszban van.A HU-GO.hu oldalon 2018 decembere óta minden felhasználónak lehetősége van azokat az új típusú regisztrációs adatokat (gyártmány, gyártási év, alvázszám, forgalmi engedély) megadni, amelyek a környezetvédelmi besorolás helyességének igazolásához szükségesek. Ezzel a lehetőséggel az elmúlt bő egy hónapban mintegy 10 ezer esetben már éltek is.2019. február 3-tól ezeket az információkat viszont már kötelezően kell megadniuk a HU-GO rendszerben azoknak az ügyfeleknek, akik külföldi felségjelzésű járművet regisztrálnak, vagy módosítják a már regisztrált jármű adatait.

A környezetvédelmi besorolások helytállóságának új típusú ellenőrzése és beállítása idővela mostani helyszíni (megállításos) ellenőrzéseket egészíti majd ki. Ha a fejlesztés elkészül, a HU-GO rendszer – a bírság kiszabása mellett – a tévesen megadott környezetvédelmi besorolást automatikusan kijavítja majd az ügyfél tájékoztatásával. Az adatfeltöltési kötelezettségüket nem teljesítő ügyfelek esetében az érintett járművet pedig – az Eurovignetta irányelvvel összhangban – a legrosszabb környezetvédelmi kategória szerinti útdíjfizetésre kötelezi. Ebben az esetben az ügyfél mindaddig a legrosszabb környezetvédelmi kategória szerinti útdíjat fizeti, amíg az érintett tehergépjármű vonatkozásában a helyes adatok feltöltési kötelezettségének eleget nem tesz. Ez a veszély a magyar fuvarozókat nem fenyegeti, esetükben a hazai közhiteles járműnyilvántartás NÚSZ általi hozzáférhetősége ugyanis mind az adatfeltöltést, mind az automatikus beállítást  egyszerűsíti.

A NÚSZ Zrt. célja, hogy – a „szennyező fizet” elv alapján – a tehergépjárművek okozta környezeti terhelés mérsékléséhez hozzájáruljon. A környezetvédelmi osztály központi beállítási szolgáltatásának bevezetésével csökkenhet a kategóriatévesztésből adódó, halmozott bírságolással végződő esetek száma. A lépés eredményeképpen pontosabbá válik az útdíjszedés, kevesebb lehet a környezetvédelmi kategóriák bevallásával kapcsolatos visszaélés. A magyar fuvarozói érdekképviseletek – FUVOSZ, MKFE, NiT Hungary – által is szorgalmazott intézkedés erősíti a fuvarozói piacon belüli tisztességes versenyt, az ágazat szereplőit pedig még inkább jogkövető magatartásra ösztönzi.

A környezetvédelmikategória-besorolás ellenőrzését az európai uniós szabályozás és a nemzetközi gyakorlat szellemében a magyar jogszabályok is előírják. A NÚSZ Zrt. a fejlesztés során minden esetben megfelelő türelmi időt és felkészülési lehetőséget biztosít a fuvarozók számára az új intézkedések és szolgáltatások megismeréséhez és alkalmazásához.

Forrás:Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.

Jelentős fuvardíjemelés az útdíjnövekedés miatt 2019-től

2018.12.26.
Kommentek ()

 Kétszámjegyű százalékos díjemelésre kényszerülnek a magyar fuvarozó vállalkozások az akár 30 százalékos mértéket meghaladó útdíj-emelés és egyéb költségnövekedések miatt. A teljes gépjárműparkot érintő útdíj-emelkedés leginkább a belföldi fuvarozást végző mintegy 20 ezer EURO III és EURO IV környezetvédelmi besorolású járművet érinti, a változás kilométerenként 5-30 forinttal emeli meg a fuvarozók költségeit, ez pedig a fogyasztói árakra is hatással van. Az érdekképviseletek tiltakozása ellenére a leginkább környezetkímélő járműkategóriáknál is büntet az új díjrendszer, ahol csökken a díjeltérítési kedvezmény, és ez összesen 12,5 százalékos kilométerenkénti költségnövekedést jelent jövőre.

A 2019-re vonatkozó módosított útdíjrendeletek a hivatalos bejelentések szerint 5,8 százalékos díjemelést jelentenek. A fuvarozói érdekképviseletek ugyanakkor arra hívják fel a figyelmet, hogy a környezetvédelmi kedvezmények rendszerének átalakításával az új rendszer bevezetése ennél jóval drasztikusabb díjemelkedést jelent. A Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége - FUVOSZ, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete - MKFE, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete - NiT Hungary a novemberi bejelentést követően élesen bírálta a kormányzat előzetes társadalmi egyeztetés nélkül bejelentett díjemelési szándékát, kiemelve, hogy a kormányzati kommunikációkban jelzett 5,8 százalékos mértéket messze meghaladó útdíj-emelkedést eredményez a módosítás.

Az érdekképviseletek több alternatív javaslatot terjesztettek a jogalkotók elé, amelyek célja az volt, hogy a belföldi relációban leginkább érintett járműkategóriáknál a költségnövekedést megakadályozzák, vagy kompenzációs eszközökkel ellensúlyozzák, és kellő felkészülési időt biztosítsanak a vállalkozásoknak arra, hogy a járműveiket – akár állami támogatással – környezetkímélőbb fuvareszközökre cseréljék. A szakmai szervezetek további javaslata a leginkább környezetkímélő járművek kedvezményeinek növelésére, de legalább a jelenlegi megtartására vonatkozott. A szervezetek e mellett javasolták a jogsértő külföldi fuvarozókra kirótt bírságok hatékonyabb behajtását is, amely nem csak költségvetési és piacvédelmi szempontból fontos, de morálisan is pozitívan hatna a hazai fuvarozókra.

A 2019. januártól hatályos szabályozás szerint a döntően nemzetközi relációban érintett EURO V és EURO VI kategóriájú járművek környezetvédelmi kedvezménye a szervezetek javaslatai ellenére 5 százalékkal csökken. Ezekben a kategóriákban az útdíjemelés mértéke 11 forint kilométerenként, amelyet a vállalkozások kénytelenek beépíteni a 2019-től esedékes fuvardíjaikba. A rendelet szerint többségében belföldi viszonylatokban dolgozó EURO III és EURO IV járműcsoportoknál a díjemelkedés ennél is drasztikusabb, itt 5 és 30 forint között mozog, és akár a 32 százalékot is meghaladja az útdíjnövekedés kilométerenként, amelyet a fuvarozók kénytelenek áthárítani a megrendelőkre.

A fuvarozó vállalkozásokat terhelő költségek az elmúlt időszakban folyamatosan növekedtek, mások mellett drasztikusan nőnek a kötelező felelősségbiztosítási díjak, dinamikusan emelkednek az ágazatban foglalkoztatott gépkocsivezetők bérei, miközben 2019-től a felére csökken az üzemanyagok árából visszaigényelhető jövedéki adó mértéke. Az útdíjemelkedés, és a további költségek növekedése miatt 2019-től kétszámjegyű százalékos fuvardíjemelés válik szükségessé, amely költségek a fogyasztói árakban is megjelenhetnek majd.

           Peredi Péter főtitkár               Karmos Gábor főtitkár                  Dittel Gábor ügyvezető főtitkár
Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége    Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete    Magánválalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete - NiT Hungary

                                                                           

„Sofőrhiánnyal küzdenek a szállítmányozó cégek.”

2018.12.19.
Kommentek ()

„Ez persze tovább rontja a magyar vállalkozók amúgy sem rózsás helyzetét. A Szolnok megyei látlelet ugyanolyan, mint az országos, a fuvarozó kisvállalkozások létszámának csökkenése folyamatos, erősítette meg Juhász József, a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége (FUVOSZ) megyei szervezetének vezetője is.

– A sofőrhiány, az üzemanyag árának változása és az emelkedő útdíj is nehezíti a fuvarozók helyzetét – számolt be róla Imre István János fiatal vállalkozó.
Ő a fuvarozás mellett gépszállítást, kamion- és autómentést is vállal. – Munka az most lenne, de nagy kérdés, mit tud bevállalni a szállítmányozó. Sok sofőr kiment külföldre. Nekem zömében fiatal gépkocsivezetőim vannak, de nem tehetem azt, mint régen, hogy a kezdőket csak rövidebb utakra küldöm, be kell őket dobni a mély vízbe.
Volt olyan sofőröm, akit betanítottunk, az élvonalba került, de Nyugat-Magyarországra költözött, és más munkát végez, amivel sokkal többet keres. Szívesen visszajönne, szeret vezetni, de kis belföldi cégként 350–400 ezer forintos fizetést nem tudunk adni belföldi fuvarozónak – fejtette ki a vállalkozó.

– Az is probléma, hogy gyakran változnak az üzemanyagárak, és ha meghatározok egy adott fuvardíjat, nem mondhatom két hónap múlva, hogy mégis többet kérek, mert közben drágult a benzin. Januártól megint emelik az egyébként is magas útdíjat, abban azért reménykedem, hogy ennek mértékében csak tudom emelni a fuvardíjat – bizakodott.
– A jelenlegi fuvardíjakon nem lehet kifizetődően működtetni a vállalkozásokat – mutatott rá Juhász József, a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége (FUVOSZ) megyei szervezetének vezetője. – Érdekképviseleti szervezetünk álláspontja szerint 15–20 százalékos mértékű díjemelés szükséges. Mi indokolja ezt?
– A jármű üzemeltetésénél legnagyobb tétel az üzemanyagár, amely folyamatosan emelkedik. A biztosítási díjak három-négyszeresére drágultak, a járműalkatrészek, plusz adminisztratív terhek és a munkabérek is jelentősen nőttek. Az útdíjak folyamatosan emelkednek. Az útdíjszedő szervezet vezetőjének a tájékoztatása szerint öt év alatt a 3,5 tonnánál nehezebb teherautók országosan 1010 milliárd forinttal járultak hozzá az úthálózat működtetéséhez. Ennek ellenére az utak fele teljes körű felújításra szorul, miközben komoly milliárdokat kaszál az állam a közlekedésen. Ez bizony a járműpark műszaki állapotára is rossz hatással van! – hívta fel rá a figyelmet.
Azt is elmondta, pontos jövedelmezőségi adatokat illetően hiányosak az érdekképviseleti szervezet információi, már csak azért is, mert a jogszabályváltozást követően sok vállalkozás lecserélte a nagy teherautókat több kicsire, 3,5 tonna össztömeg alattira. Számukra a jogszabály megszüntette a tevékenységi engedély kötelezettséget. A csere előnyei nyilvánvalóak: a sofőrjeik mentesülnek az 5 évenként ismétlődő GKI-vizsga alól, elégséges, ha úrvezetői jogosítvánnyal rendelkezik a gépkocsivezető. Egyszóval, kiesnek az érdekképviseleti szervezet látóköréből.

Megrendelői oldalról is tapasztalják azonban a gondokat, ami főként itt is a kisebb cégek életét nehezíti. Van, hogy visszajeleznek, adott időre nem tudnak egy-egy fuvart bevállalni, mert járműkapacitás lenne ugyan, de nincs, aki a teherautót vezesse, de megesik, hogy a megrendelő már csak a késedelmes szállítással szembesül.
Néhány éven belül tízezrek vonulnak majd nyugdíjba.
A fuvarozók nem a tervezett, évi 400 órás túlóra lehetőségében látják a megoldás kulcsát.
– A járművezetőket akár évi háromszáz óra túlmunkára is kötelezni, nagy veszélyt hordoz magában, ugyanis a kimerült sofőrök bármikor súlyos balesetet okozhatnak. A buszsofőrök, kamionsofőrök olyan munkakörökben dolgoznak, melyek fokozott egészségügyi kockázatot jelentenek, ezért a korábbi szabályozás szerint a munkavállalók korkedvezménnyel mehettek nyugdíjba. Ezt a lehetőséget 2012-ben eltörölte a kormány, így most rájuk is az általános nyugdíjkorhatár érvényes – érvelt Juhász József. – Ráadásul egyre öregszik a szakma, a 40-es és 50-es korosztály alkotja a csapat zömét. Égető a munkaerőhiány, ráadásul öt-tíz éven belül akár a sofőrök fele, több tíz­ezren vonulhatnak nyugdíjba. Még mindig jelentős sofőrhiány van, annak ellenére, hogy már több ezer gépkocsivezetőt képeztek ki állami támogatással.

Forrás:http://www.automotor.hu/aktualis/soforhiannyal-kuzdenek-a-szallitmanyozo-cegek/

6204 j. út 7,5 tonnás súlykorlátozása

2018.12.14.
Kommentek ()

A Magyar Közút Nonprofit Zrt., mint az érintett közút kezelője, a 7. számú főút 17+4620 - 32+433 km szelvények közötti szakaszán - a főút Érdi, M6 22 jelű csomópont körforgalmú csomópontjától Martonvásár központjáig, a 6204-81108. jelű úti csomópontig terjedően - "7,5 t tehergépjárművel behajtani tilos" "kivéve célforgalom" jelzőtáblával jelzett korlátozást vezet be 2018. december 18. napjától.

A korlátozás alá kerülő útszakasz helyett a következő útvonalak használatát javasolják:

Elsősorban a gyorsforgalmi úthálózat használatát ajánlják az M7 - M0 - M6 autópályákon. Lehetőleg még az M6 autópálya és a 62. sz. főút, vagy a 6209. jelű Adony-Szabadegyháza közötti út használata az M7 autópálya felé.

Útvonal-tervezéskor kérik a fenti korlátozás figyelembe vételét.

Kibővített regisztrációs felület a HU-GO-n

2018.12.11.
Kommentek ()

A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. tájékoztatása szerint a HU-GO rendszeren belül elindították a környezetvédelmi kategória regisztráció és ellenőrzés fejlesztését célzó, átfogó programot, amely a külföldi és hazai ügyfelekre egyaránt vonatkozik.
 
A fejlesztés eredményeképpen a HU-GO rendszerhez csatlakozó ügyfelek a regisztráció során a tehergépjármű forgalmi engedélyében szereplő információkat is meg tudják adni, és forgalmi engedélyüket is feltölthetik az adatbázisba.


Az új típusú információk (gyártmány, gyártási év, alvázszám, forgalmi engedély) közlése egyelőre nem kötelező, az új funkcióval az ügyfelek most még csak ismerkedhetnek a HU-GO regisztrációs lapján.
 

A környezetvédelmi kategória-besorolás ellenőrzését az európai uniós szabályozás és a nemzetközi gyakorlat szellemében a hazai jogszabályok is előírják. Az ügyfeleknek megfelelő türelmi időt és felkészülési lehetőséget biztosítva, a fejlesztéssel a NÚSZ Zrt. ebben ad támogatást a hatóságok számára. A folyamatról a NÚSZ Zrt. folyamatosan tájékoztatni fogja ügyfeleit.

 
A „szennyező fizet” elv alapján a NÚSZ Zrt. célja a tehergépjárművek okozta környezeti terhelés mérséklése Magyarországon. A fejlesztés bevezetésével a jövőben várhatóan csökkenhetnek a kategória-tévesztésből adódó, halmozott bírságolással végződő esetek. A lépés eredményeképpen kevesebb lehet a környezetvédelmi kategóriák bevallásával kapcsolatos visszaélés, így a fuvarozói piac még inkább a tisztességes verseny és a jogkövető magatartás irányába mozdulhat el. Végső soron a fejlesztés a külföldi fuvarozók fokozottabban ellenőrizhetőségének irányába mutat, ami összhangban áll az ágazati érdekképviseletek elvárásaival.

A teljes cikk elolvasható: http://www.nemzetiutdij.hu/articles/article/kibovitett-regisztracios-felulet-a-hu-go-n

Az oldalt fejlesztette és üzemelteti az Ergo System

Ellenőrző kód

Kép újra töltése
Írja be a fenti betűket:
Híreink - FUVOSZ